بر خلاف موتورهای دیزل، در اکثر موتورهای بنزینی کورس پیستون از قطر سیلندر کمتر است که توانایی دور گرفتن بهتری به آنها می دهد. آلایندگی زیستمحیطی: درست است که انتشار کربندیاکسید در موتور دیزلی کمتر است ولی سوخت دیزل، ذرات آلاینده ریزی منتشر میکند که میتوانند اختلالات تنفسی مانند آسم را تشدید کند. این یکی از دلایل اصلی عدم استفاده از روغن موتور دیزل در موتور بنزینی خود است. موتورهای مذکور از فنآوری سیستم هیبریدی در بخش استارت بهره میبرند. ساختمان دیزل ژنراتور دارای دو قسمت اصلی است : ژنراتور الکتریکی و دیگری موتور دیزلی اما صرف وجود این دو بخش ، عملکرد مطمئن یک دیزل ژنراتور را تضمین نمی کند. پیستون مخلوط سوخت و هوا را فشرده می کند و آن را به حالت انفجار در میآورد، و یک جرقه الکتریکی کوچک از یک کلید اتصال آن را آتش می زند که باعث می شود مخلوط منفجر و برق تولید شود ، پیستون را به پایین سیلندر هل دهد و (از طریق میل لنگ و چرخ دنده ها) چرخ ها را بچرخاند. بدین نحو که ژنراتور در سیستم دیزل ژنراتور صنعتیف برق تولیدی را توسط تابلو بصورت تک فاز یا سه فاز بسته به نیاز سیستم خارج می نماید ولی در موتور جوش دیزلی سیار، ژنراتور پس از تولید جریان الکتریسیته از طریق، جریان را به سمت انبر ها و الکترود هدایت نموده و جریان لازم جهت ایجاد قوس الکتریکی را تامین می نماید.
هر چه کورس پیستون بیشتر شود، پیستون در هر سیکل باید مسافت بیشتری را طی کند. اگر روغن با گازوئیل رقیق شود، اجازه می دهد از بین حلقه پیستون و دیواره سیلندر عبور کند. با وجود اینکه پیشرفت در تولید این موتور دیزل ها کند بود. ساخت این نوع از خنك كننده ها نیز به وسیله تكنولوژی هیبریدی بوده كه با نوع اروپایی اش (مخلوط كربوكسیلاتها و سیلیكاتها) متفاوت است. تكنولوژی كه در آن از اختلاط كربوكسیلاتها و سیلیكاتها استفاده می شود به نام تكنولوژی پیوندی (هیبریدی) شناخته شده است، زیرا تركیبی است از تكنولوژی غیرآلی و تكنولوژی آلی (كربوكسیلات ها). یکی دیگر از مزیت هایی که روغن ها دارند می توان به کاهش سر و صدای دستگاه ها و وسیله های مختلف اشاره کرد. سیکل های موتورهای دیزل چهارزمانه از جمله مهمترین بخش هایی است که نیازمند تخصص است. بسیاری از سازندگان معیارها و راهنمایی هایی برای ارزیابی وضعیت روغن ارایه میدهند. روغن موتور بنزینی و دیزلی در دنیای رانندگی خودرو و در بازار خرید و فروش انواع روغن موتور، یکی از مهم ترین سوالاتی که برای افراد پیش میآید ممکن است این سوال باشد، روغن موتور دیزلی بهتر است یا بنزینی؟
سیستم اگزوز خارج کرد گاز حاصل از احتراق سوخت بسیار مهم است که این امر با انتقال گازهای زائد از سیلندر موتور به داخل منیفولد خروجی و سپس منبع اصلی اگزوز که صدا را کاهش میدهد صورت میگیرد. در موتورهای دیزلی احتراق به دلیل فشرده سازی زیاد مخلوط سوخت و هوا رخ می دهد. دمای بالای هوا در سیلندر به دلیل فشرده سازی آدیاباتیک میباشد و سوخت به داخل کوره احتراق پمپ می شود. در این سیستم سوخت به داخل محفظه احتراق تزریق میشود و با هوا ترکیب میشود. پس از آن با دمای بالای هوا در محفظه مشتعل خواهد شد. این فرایند گازهای بی مصرف را از محفظه احتراق خارج میکند. احتراق داخلی انرژی بسیار کمتری را هدر می دهد زیرا گرما از جایی که در سیلندر تولید می شود نباید جریان داشته باشد: همه چیز در همان مکان اتفاق می افتد.
موتورهای توربو شارژر اکثر موتورها مجهز به توربو خواهند بود. در موتورهای بنزینی، بنزین قبل از ورود به سیلندر با هوا مخلوط می شود بنابراین وقتی سوپاپ هوا باز می شود پتانسیل قدرتی این سوخت تعیین می شود. در اثر این احتراق، پیستون بیشتر به سمت بالا حرکت می کند که این امر باعث افزایش بیشتر دما و فشار میشود. در نتیجه عمر موتور دیزلی بیشتر از موتور بنزینی می باشد. به همین دلیل است که تولید کنندگان اروپایی توصیه نمی کنند موتور دیزلی را در زمستان گرم کنند و اهداف زیست محیطی را دنبال کنند. خودروهای بنزینی و دیزلی مشابه هم هستند و هر دو از موتورهای احتراق داخلی استفاده می کنند. موتور برق های دیزلی یا گازوئیلی موتور های احتراق داخلی هستند که توسط سیلندر پیستونی با احتراق متناوب بر حسب تعداد سیلندر و دفعات احتراق، به یک یا دو سیلندر تقسیم می شوند و توان یا قدرت تولیدی آنها برحسب اسب بخار بیان می گردند. موتورهای جدید ۴۵۷ که به موتورهای سبز مشهورند و بر روی اتوبوسها و کامیونهای تولیدی شرکت ایران خودرو دیزل نصب میشوند. گفته میشود با استفاده از روش پیش فروش خودروهای داخلی، هم سرمایه لازم برای تولید خودرو تامین میشود و هم خودروساز میتواند ظرفیت تولید خود را با تعداد خودروهای درخواستی هماهنگ کند.
اما موتور بنزینی تراکم پایینی دارد که باعث میشود راندمان کمتری نسبت به موتور دیزلی داشته باشد. موتورهای دیزلی از تراکم بالاتری نسبت به موتورهای بنزینی برخوردار هستند. این موتورها نسبت به موتورهای بنزینی اسب بخار کمتری ایجاد میکنند، پس با توجه به اینکه سرعت اتومبیل به اسب بخار موتور بستگی دارد؛ خودروهای دیزلی سرعت و شتاب بالایی ندارند. موتورهای بنزینی وزن کمتری نسبت به موتورهای دیزلی دارند، اما با اینحال موتورهای بنزینی می توانند مسافت کمتری را به پیمایند و خطر انفجار و آتش گرفتن نیز بیشتر میباشد. این به این معنی می باشد که آنها به خنکسازی بیشتری نیاز دارند و بیشتر دچار سایش میشوند.
یک خودروی بنزینی معمولاً از یک موتور احتراق داخلی با جرقه استفاده می کند، نه از سیستمهای احتراق تراکمی که در خودروهای دیزلی استفاده می شود. با تزریق سوخت در لحظه ی مناسب ، احتراق خود به خود ایجاد شود . اکنون به بررسی فشار مفید سیلندر در موتورهای بنزینی و دیزلی می پردازیم. در اینجا لیست قیمت موتور برق دیزلی را مشاهده کنید و هر مدل را با توجه به مشخصات بررسی نمایید. توربین به اگزوز (بخش خروجی موتور نه خروجی اگزوز در بخش انتهایی خودرو) متصل بوده و کمپرسور به ورودیهای هوای موتور. این وسیله از دو توربین که توسط یک شفت به هم متصل شدهاند، ساخته شدهاست. عملکرد این دستگاه بسته به نوع طراحی ممکن است متفاوت باشد. سرهنگ اسکندری معاون هماهنگکننده قرارگاه مدینه منوره نیروی زمینی سپاه گفت: آشپزخانه سیار قرارگاه که در منطقه برپا شده، کار تأمین سه وعده غذایی بیش از ۲۵۰ خانوار که در جریان زلزله آسیب بیشتری دیدهاند را عهدهدار شده است و روزانه بیش از ۱۲۰۰ پرس غذای گرم تهیه و توزیع میشود. در مدار فشار ضعیف سوپاپ سرریز به کار رفته که دارای یک پیستون و فنر است. در حالیکه این اصلا کار درستی نیست و به منظور سفت تر(ویسکوزتر) بودن روغن این کار نباید انجام شود.